Crónica de una tragedia anunciada: un experto de San Antonio dio precisiones sobre la implosión del Titan

Esta semana toda la atención se la llevó el sumergible que transportaba a cinco personas con la intención de visitar los restos de Titanic, el mítico barco que se hundió en el Atlántico Norte en 1912. La nave que se dirigía a ese lugar desapareció el domingo pasado y el jueves 22 se conoció que todos los tripulantes murieron por implosión. A medida que van pasando los días y se van conociendo detalles, se habla de una catástrofe evitable.

Los expertos coinciden en que el Titan no era un submarino, que tenía las cualidades, pero que bajo ninguna norma cumplía con los parámetros. Sin ir más lejos, no estaba habilitado para tal fin y aquellos que se subieron lo sabían, porque firmaron un documento en el que se les avisaba que, entre otras cosas, había riesgo de muerte. Pero para tener más detalles, Radio Noticias se comunicó con un experto en la materia, con Tony Brochado, buzo profesional oriundo de San Antonio, con reconocimiento internacional, que hizo varios rescates de embarcaciones hundidas en la región.

El hombre contó detalles de cómo se comporta el mar en las profundidades y qué recaudos hay que tener. Sobre todo, porque el sumergible iba a bajar a 4 mil metros, con una presión del agua considerable y la falta de luz solar. "Si llegás a esa profundidad vas a estar mirando a través de una estructura que soporte la presión en cuestión, a un mundo que no es posible en nuestra vida cotidiana", comenzó.

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"Es una zona con seres vivos que están adaptados, incluso, de estos seres, hay peces que por alguna razón van hacia la superficie y terminan explotados. Hay algunos que emiten alguna luz, a esa profundidad la oscuridad es total, y sin embargo hay seres vivos allí que generan toda una luminosidad a través su cuerpo. Todavía es un mundo a descubrir", agregó Brochero. En esa línea, anticipó que no cualquier aparato puede llegar hasta donde pretendía el Titan.

Por otro lado, remarcó:  "Nosotros estamos respirando la presión atmosférica, que es un kilo por centímetro cuadrado de superficie... Cada 10 metros (que se baja) es un kilo más. Por ejemplo, estamos a 30 metros, y tenemos 4 kilos, uno por cada 10 metros, pero más la presión atmosférica. Cuando estás bajo el agua también tenés que sumar la presión atmosférica. En esos 30 metros tus pulmones se reducen a un cuarto, y se van achicando a medida que vas bajando, por la presión. Es toda una complejidad salir de donde estamos nosotros hacia las profundidades del mar".

Acerca de lo que pasó, su conclusión a la distancia, con lo que vio y se informó por los medios, fue: "Aprovecho para contar lo que me pasó a mi...Tengo un grupo grande de colegas, incluso fuera del país, donde hemos hablado de este tema, y todos sabíamos que iba a terminar como terminó. No había otra posibilidad. ¿Pero cómo lo decís? Hay una cuestión impactante y puede ser hasta violento".

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"Lo que nosotros evaluábamos es lo siguiente: cuando se pierde la comunicación, y ellos iban a bajar hasta 3800 metros, ponele que estuvieran a 3100, pero buscarlo, y en el caso de que estuviera a media agua o en el fondo, porque se salió a buscar y todavía no entendemos por qué no se buscó en el punto. Como dice (James) Cameron, por qué no buscaron en el último punto donde estaba, que fue ahí finalmente donde se encontraron los restos", explicó.

Y agregó: "Pero cuando se despliega la búsqueda y el paso del tiempo, para nosotros era obvio porque esa estructura que nosotros le llamamos artefacto naval, porque es un prototipo, no tenía la posibilidad de abrir una puerta...Los submarinos o grandes estructuras de investigación submarina tienen una compuerta redonda que se conecta a otro módulo, y de esa manera podés pasar equipamiento, personas, intercambio, pero esto era totalmente cerrado, justamente, para soportar semejante presión. Entonces sabíamos que no, nos dábamos cuenta de que era imposible".

"No podemos entender, entre la tripulación había dos personas que estaban con mucha experiencia.  Pongo como ejemplo mi propia experiencia, tengo una empresa de salvamento y buceo, y la prefectura a mí me hace un recorrido del equipamiento entre 4, 5 y hasta 6 veces al año, depende del equipamiento que incorpores. Estamos acostumbrados a ese control estricto. Después se conoció que ellos tenían algunos artilugios como para poder evitar estos controles, porque este artefacto naval lo subían como una carga arriba de la embarcación, y después se iban a aguas internacionales a hacer la emersión", subrayó.