Más de 1.000 operarios en Punta Colorada para que el petróleo ingrese en enero
En la terminal del VMOS en Punta Colorada, sobre la costa de Río Negro, hoy trabajan más de mil personas. Todas empujan hacia una misma fecha: fin de año. Mientras, el mar presenta condiciones diferentes a las habituales por la incidencia del fenómeno de El Niño, que altera la magnitud de las mareas.
Sobre el plazo de fin de año que Gustavo Gallino, vicepresidente de Infraestructura de YPF y presidente de VMOS, establece como objetivo: “Estamos manteniendo la fecha de fin de año como para comenzar en enero a ingresar petróleo ya a las instalaciones”, afirmó en diálogo exclusivo con el portal Mejor Energía.
El ejecutivo, una de las voces de mayor peso en la infraestructura hidrocarburífera del país, describió el orden en que el crudo irá avanzando por el sistema: “Primero con Allen, después el tubo y después Punta Colorada”.
Mil personas
La magnitud del frente de trabajo quedó a la vista durante la recorrida. “Ustedes han podido recorrer, hay más de mil personas trabajando en la terminal”, señaló Gallino.
Ese contingente atraviesa ahora el tramo final, el que menos margen de error admite. “La parte eléctrica y la parte de instrumentos es hoy, diría, lo más crítico, porque obviamente son las últimas fases y empezamos con precomisionado y comisionado”, explicó.
El Niño golpeó el mar
El cronograma no estuvo exento de sobresaltos. Gallino reconoció “algunos inconvenientes que hemos tenido con el fenómeno del Niño, que por supuesto pega tanto la lluvia y sobre todo la obra marina, porque las olas y las mareas han sido mucho más fuertes que lo que estaba previsto”.
Aun así, insistió en que la fecha sigue en pie, con un costo que asume en voz alta: “Seguimos manteniendo los plazos, por supuesto, haciendo un esfuerzo muy grande para nosotros y nuestros contratistas, y seguramente eso van a ser los tiempos”.
Ganarle al reloj
La clave para sostener los plazos, según el presidente de VMOS, está en cómo se organiza la obra. “Estamos haciendo muchas, muchas tareas en paralelo”, dijo.
En lugar de esperar a que la terminal esté completa para ponerla a prueba, el equipo la divide en partes y avanza sobre cada una a medida que se termina. “Estamos trabajando con subsistemas y sistemas, de manera tal que a medida que los vamos terminando, empezamos con el precomisionado y el comisionado. De esa manera empezamos a cumplir con los plazos que tenemos de frente”, detalló.
Las monoboyas
Uno de los riesgos más serios para el calendario no estuvo en la costa rionegrina, sino a miles de kilómetros. Las monoboyas del VMOS se fabricaban en los Emiratos Árabes, justo donde comienza el estrecho, y tenían programadas las pruebas FAT para el 18 de julio, cuando el conflicto en Medio Oriente se agravó.
La salida llegó por mar: un barco emiratí esperó una ventana para zarpar y logró arribar a un puerto en Omán. Gallino no minimizó lo que estuvo en juego. “Hubiera podido ser muchísimo más grande el problema”, reconoció.