Tras 10 años y varios pedidos de JSRN, comenzará la reconstrucción del puente de Nahuel Niyeu

Varios legisladores de la Línea Sur, entre ellos, Soraya Yauhar, Helena Herrero y Darío Ibañez, hicieron intensos pedidos para que se reconstruya el puente de Nahuel Niyeu, además de las solicitudes presentadas por el Senador Alberto Weretilneck.

El puente original fue construido en el 2008, entre los kilómetros 113 y 116 de la ruta nacional 23 en el marco de la obra de pavimentación de la principal vía de comunicación que tiene la Región Sur entre la cordillera y el mar.

Y en la madrugada del 8 de marzo de 2012, una descomunal crecida del arroyo convirtió en ruinas la estructura de 65 metros de hierro y cemento.

Cabe remarcar que aquella noche pasó un caudal de 1.980 metros cúbicos de agua por segundo, que superó el nivel de las vigas, con el agravante de que, unos 300 metros antes, el cauce del arroyo se estrecha al pasar por el puente ferroviario, incrementando su velocidad.

De este modo, a partir de ese día, sucedieron varios accidentes, muchos de ellos con víctimas fatales, y numerosos pedidos de reconstrucción principalmente por Legisladores Provinciales y del Senador Alberto Weretilneck. En este marco, la obra fue licitada en tres oportunidades, pero nunca se ejecutó.

Durante la reunión llevada a cabo ayer en Bariloche, de la que participaron además el sub administrador Alejandro Urdampilleta, el Gerente Ejecutivo de Regiones y Distritos Provinciales, Patricio García y el jefe del Distrito 20, Gustavo Casas, entre otros, Arrieta instruyó a su equipo a que se avance en la solución a esta problemática.

En este sentido, el funcionario nacional anunció ante los jefes comunales que ya está listo el proyecto y presupuestados los recursos para iniciar los trabajos en procura de concretar la requerida reinstalación de esa estructura clave para los vecinos de la región, para el turismo y para el fluido tránsito comercial entre el mar y la cordillera a través de la ruta nacional 23.

Por otro lado, el nuevo diseño implicó realizar un estudio más exhaustivo debido al tipo de suelo en esa zona y se proyectó una estructura con bases más profundas y en dos tramos, uno de 80 metros de longitud y otro de 40.

Según indicaron, el objetivo es evitar que vuelva a ocurrir lo que sucedió hace diez años, cuando una corriente de agua equivalente al doble del río Negro pasó por debajo de la estructura que cedió ante la potencia del cauce.

Asimismo, Arrieta garantizó la continuidad total de la obra de la Ruta 23 que hoy se encuentra en plena ejecución en los tres tramos faltantes.