Intendente de Tafi Viejo: "Mucha gente perdió su trabajo por no tener transporte"

La localidad tucumana fue noticia en todo el país por poner a circular desde el lunes (16/11) dos líneas interurbanas, con colectivos ecológicos y control estatal. En diálogo con el programa “Chocolate por la noticia”, el intendente de la localidad, Javier Noguera, contó que la región estaba con una situación de crisis de muchos años que se acentuó en pandemia. El TUP llevaba 64 días de paro en la ciudad, según especificó el jefe comunal. “Hemos resuelto desde el Municipio administrar de manera directa y estatal el TUP”, indicó.

Se trata de dos líneas directas y urbanas que utilizan biodiésel (aceite de origen vegetal reciclado) como combustible, el cual desde la comuna tucumana acumulan desde hace dos años y comercializan “no menos de 30 mil litros mensuales”, según aseguró Noguera. “El combustible nos da capacidad para abastecer a la flota que está girando en la ciudad”, agregó.

Tafí Viejo forma parte del área metropolitana de Tucumán, por lo que muchos de los trabajadores terminan yendo a la capital para poder cumplir con sus tareas. Desde el Municipio también crearon un nuevo modo de pago con un monedero electrónico denominado “Ferro”, mediante el cual se canjea crédito y boletos de colectivos por aceite origen vegetal.

Además, buscarán la paridad de género a través de los nuevos puestos de trabajo que se ofrecerán. De esta manera, la empresa estatal contará con un 50% de choferes mujeres. “Es un desafío interesante que nos hemos planteado. Estamos muy movilizados por el entusiasmo que muestra la gente. Queríamos quedar fuera del modelo de concesiones”, sostuvo el intendente.  

Por otro lado, Noguera indicó que por un día de paro cada trabajador tiene que gastar $800 y que muchos han perdido sus fuentes laborales por no tener transporte. “Hemos decidido intervenir como una empresa municipal. Las empresas no tienen ningún riesgo porque reciben subsidios nacionales y provinciales. No conocemos los números que manejan. Por eso es que el Estado tiene que asumir un rol en este tema e intervenir de manera concreta generando una línea urbana”, expresó.

No es la primera vez que Tafí Viejo tiene experiencias de empresas municipales importantes, ya que posee un hotel 4 estrellas y una planta de residuos, ambas dentro del mandato de Noguera. Con el Transporte Urbano de Pasajeros han decidido comprar vehículos y fabricar algunos con chatarra municipal. “La inversión no ha sido relevante, ya que el tema de la energía ya estaba resuelto”, explicó.

Además, Noguera indicó que los costos no significan un tema complicado para el Municipio. Según explicó, realizaron un estudio con 44 pasajes por circuito, de los cuales tienen cubiertos los costos. “No recibimos subsidios. Los únicos costos que tenemos son laborales, pero no es lo mismo un convenio de UTA y de ATE. La utilidad del transporte es pública. En términos generales todos los TUP están subsidiados y el subsidio se concentra en Capital Federal y el AMBA”, aseguró. Son 6 colectivos para dos líneas de 27 y 37 km de recorrido.

El jefe comunal, además, comparó situaciones del transporte urbano en todo el mundo. “El metro en Nueva York es estatal y depende del alcalde de esa ciudad, el cual debe cumplir con el mismo. Estamos hablando de Estados Unidos, no pasa en un país comunista”, manifestó.

En ese orden, indicó que “el transporte es un servicio esencial, como el hospital y el servicio de salud. Nadie se imagina que no funcione la salud pública en algún lugar de Argentina. En el país, el TUP no es tomado así, al contrario. El rol del Estado en este servicio debe ser revisado. Existen preconceptos que no se condicen con la realidad”, agregó.

Por último, Noguera, ante la consulta sobre si esta experiencia podría ser un modelo a seguir, se preguntó “¿por qué no?”, teniendo en cuenta la situación en otros lugares. “Hay un modelo de TUP que hemos venido internalizando como correcto, que es el de concesión, en el cual intervienen empresarios que no tienen riesgos. Porque se cobra el pasaje y se cobra el subsidio. Nunca está muy claro el margen de utilidad. En un país serio es escaso. Todo el sistema de transporte tiene que ser rediscutido”, finalizó.

David Argel